ГлавнаяИстория → Каинская ветвь Сибирской железной дороги

Каинская ветвь Сибирской железной дороги

При строительстве Сибирской железной дороги, в числе других уездных городов, был обойдён и г. Каинск. Железная дорога прошла в 12 верстах южнее. Население г. Каинска испытывало из-за этого серьёзные трудности, так как вынуждено для доставки и отправления грузов использовать гужевой путь. Во время дождей и снегопадов путь этот становился трудно проезжим, во время весенней и осенней распутицы вообще непроезжим, что вызывало значительное удорожание товаров, делало их неконкурентоспособным. Такое положение вещей грозило купцам разорением. Поэтому многие из них переехали большей частью в стремительно набирающий силу Новониколаевск, Омск, меньшая часть перенесла торговые операции в пристанционный посёлок ст. Каинск-Томский. При станции началось строительство складов для хранения товаров. Открылось отделение Сибирского торгового банка. Экономическое значение Каинска резко упало. Товарообороты местных ярмарок снижались с каждым годом. Население предпочитало покупать товары на линии Сибирской железной дороги. В ноябре 1909 г. в городе провели однодневную перепись населения. По ее данным, в Каинске было 6246 жителей, т.е. по сравнению с 1897 г. (за 12 лет) население увеличилось всего на 246 человек. Купцы г. Каинска требовали от городского самоуправления принятия незамедлительных мер для выправления положения. Много усилий пришлось приложить Каинской думе для решения этого вопроса. Единственный выход из этой ситуации Дума видела в быстрой постройке железнодорожной ветки. Купцы обещали всяческую помощь. В марте 1907 года Каинское Городское Общественное Управление обратилось в министерства путей сообщения и финансов с ходатайством о разрешении на сооружение ширококолейной ветви общего пользования от г. Каинска до ст. Каинск-Томский Сибирской железной дороги протяжённостью около 12 вёрст. Строительство просили разрешить вести на тех условиях, на которых в последнее время разрешено сооружение ряда лесовозных ветвей к казённым железным дорогам. При этом Каинское Городское Общественное Управление ходатайствовало, чтобы Сибирской железной дорогой ему безвозмездно были отпущены в потребном для сооружения ветви количестве старые рельсы, скрепления и стрелочные переводы. Кроме уже приведённых фактов необходимости строительства ветви, Каинское Городское Общественное Управление в своём обосновании считало, что строительство ветви даст толчок переселенческому освоению обширных пространств удобной для заселения земли, так как на 12 вёрст приблизит железную дорогу. Это особо важно для малоимущих и не основавших ещё своего прочного хозяйства переселенцев, так как снижает расходы на их проезд к выделенным участкам и, впоследствии, для сбыта продуктов их хозяйств и приобретения предметов первой необходимости. Пришлое население, даже если оно не осядет на земле, найдёт на месте заработок при эксплуатации значительных лесных пространств, расположенных вверх по течению р. Оми, на которой стоит Каинск, заготавливая и сплавляя лес хвойных пород. Учитывая, что почти во всём районе Сибирской железной дороги к западу от Каинска нет хвойных лесов, сооружение Каинской ветви может наладить снабжение этого района лесными грузами и способствовать увеличению объёма перевозок на Сибирской железной дороге и росту её доходов. После рассмотрения и изучения ходатайства Каинского Городского Общественного Управления в комиссии по строительству новых железных дорог при министерстве путей сообщения оба министерства (МПС и финансов) совместным решением от 5 января 1910 года поддержали ходатайство и направили проект постановления для одобрения в Государственный Совет. После получения известия о разрешении сооружения ветви в городе начался сбор денег на ее строительство. Каинские купцы, вначале ревностно требовавшие сооружения ветки, долго не могли договориться о величине вносимого капитала. Наконец, они решили собрать деньги по подписке. Лишь к 1911 г. им удалось собрать 60 тыс. руб. 13 апреля 1910 г. Государственный совет дал разрешение на постройку ветки за счет города с последующим возвращением ее стоимости в течение 10 лет. Сооружённая ветвь передавалась Сибирской железной дороге, которая будет обеспечивать её содержание и ремонт. Расчётная стоимость сооружения ветви около 146 тысяч рублей без стоимости рельсов, скреплений, стрелочных переводов и подвижного состава. Т.е. чуть более 12,1 тыс. рублей за версту. При обеспечении декларированного объёма отправления грузов сооружение ветви окупалось за три с небольшим года. Весной 1911 г. началось ее строительство. Проект ветки составил инженер Федоров, общее руководство строительством осуществлял комитет во главе с городским головой И. Симбирцевым, техническое - инженер С.В. Шперлинг. Условия строительства были установлены следующие: Строительство ветви производится под наблюдением управления Сибирской железной дороги. Каинскому Городскому Общественному Управлению предоставлено право принудительного отчуждения необходимых для строительства ветви земли и правом занятия их ветвью. Расходы на отчуждение земли за счёт казны в соответствие с расчётной ведомостью. Сибирская железная дорога безвозмездно отпускает из своих запасов старогодние рельсы, скрепления и стрелочные переводы, в количестве, сколько окажется возможным за удовлетворением собственных нужд. Если выделенных материалов окажется недостаточно для строительства, недостающие материалы приобретаются за счёт казны. Срок строительства определён в два года. Расходы, понесённые городом возмещались за счёт провозных платежей всех грузов по Каинской ветви, за счёт сборов за провоз отправляемых с ветви лесных грузов и кирпича, как по самой ветви, так и по Сибирской железной дороге с вычетом эксплутационных расходов. До осени 1912 г. на постройку ветки затратили 140 тыс. руб.: возвели станцию и мосты, уложили рельсы, но для завершения работ требовалось еще 70 тыс. руб. В феврале-марте 1913 г. Симбирцев вел переговоры по этому вопросу с Министерством путей сообщения и томским губернатором Граном. 17 мая 1913 г. Общее присутствие Томского губернского управления выделило Каинску заем, но МВД потребовало проверки качества работы. Комиссия МВД, работавшая в городе в августе 1913 г., выявила целый ряд нарушений технологии строительства, но разрешило продолжать работу. В 1914 г. ветку сдали в эксплуатацию. Для пассажиров в Каинске был построен деревянный вокзал, совмещенный с другими службами.(фото 1.) Здание сохранилось с переделками. Станция в Каинске до 1917 года так и называлась – Каинск, а после появления нового города – Барабинска – станция Каинск-Барабинский стала называться ст. Барабинск, а ст. Каинск – Ст. Каинск-Барабинский. В 2003 году ст. Каинск-Барабинский была закрыта и стала частью станции Барабинск. В Каинске-Барабинском было построено кирпичное здание. Частично сохранилось, сейчас это (фото 2) жилой дом. Оно находится за электроподстанцией Барабинской дистанции электроснабжения. Современная трасса прохождения Каинской ветви сложилась в 1942-43 годах при постройке обводного пути. Ранее она от кирзавода (3км ветви) шла к маслохранилищам, затем к вокзалу. (Смотри рис. 1). Маслохранилища в годы советской власти были переданы сначала системе желдоркооперации, затем ОРСу Омской железной дороги. Сейчас они в стадии разрушения (фото3). После строительства обводного железнодорожного пути вокзал ветки в Барабинске был построен у водопроводного переезда.Фото 2. Вот что писал автор знаменитой "Малахитовой шкатулки" П.П. Бажов о поездке по ветви от Барабинска до Каинска зимой 1919 года (время колчаковщины): "….. Езжайте до Каинска. Самое это спокойное место. Скоро первый поезд по ветке пойдет. - А далеко? - Недалечко же. Двенадцать верст. Поезд три раза в день ходит. - Билет достать трудно? - Да нет же! Сколько угодно. Вон дымок. Кирибаев взглянул по указанному направлению, побежал к вокзалу. Задыхался, кашлял, а все-таки бежал. В вокзале на скамеейках сидело человек пять. Все женщины. Спросил, где дают билеты на Каинск. - Вон в то окошко. Подозрительно посмотрел на пустой угол, но пошел туда. На листке бумаги синим карандашом: "Разменом не затруднять. Билет 30 копеек". Почему только никого нет? Никакой очереди? Визгливо просвистел паровоз. Пришел поезд. По вокзалу прошла толпа. Больше офицеры и женщины с корзинами. .............................. У кассы начинают "трудиться". В длинном бараньем тулупе прошел кассир, без задержки открыл окошечко, крикнул: - Ну, кому? Подходи скорей! Деньги сразу готовь, сдачи не буду давать. Холодно. Кирибаев подал тридцать копеек, получил билет и все еще не веря, что так легко и просто, вышел на платформу. Состав - четыре классных вагона и маленький паровозик. Вошел в ближайший вагон. Никого. Сел к окну на скамейку, подложил под локоть дорожный мешок. ….". Автор: Владимир Данилов Источники. 1). Ноздрин Г.А. "Местное самоуправление Каинска и Колывани во второй половине XIX - начале ХХ в." в сборнике "Местное самоуправление в истории Сибири. XIX - XX вв.". Институт истории СОАН РФ, Новосибирск, 2004 г. 2). Каинский сельскохозяйственный вестник. 1914. 19 янв. http://www.cnshb.ru/ 3). Решение министерств путей сообщения и финансов "О сооружении Каинской ветви к Сибирской жел. дороге" от 5 января 1910г. №201. Барабинский районный государственный архив Новосибирской области, Фонд личного хранения Толстик С.И. (Ф 116). 4). П.П. Бажов "За советскую правду". Собрание сочинений в трех томах. Том третий. Государственное Издательство художественной литературы, Москва, 1952 г.
Замечания
© 2007-2017 Барабинск.net      О сайте Войти Регистрация
Подождите...